Der wasserstoffelektrische Schwerlastverkehr wird weiterentwickelt, trotz aller Erfolge bei seinem batterieelektrischen Gegenstück. Beim Wasserstoff-Lkw waren bisher Daimler Truck und Volvo vorn dabei, jetzt soll Toyota dazukommen. Daimler und Volvo produzieren bereits batterieelektrische Lkw, denken H2 trotz seiner deutlich geringeren Energieeffizienz im und einer vagen Zukunft für Energiegewinnung und -verteilung aber weiterhin als potenziellen Energieträger, ob als Brückentechnologie oder für Nischenanwendungen. Förderung erhalten sie dafür nicht nur vom Bund. Weiterlesen nach der Anzeige Daimler Truck, Volvo Group und die Toyota Motor Corporation haben eine verbindliche Vereinbarung über den Einstieg von Toyota als gleichberechtigter Anteilseigner bei cellcentric unterzeichnet. Künftig sollen alle drei Gesellschafter je ein Drittel der Anteile an dem Brennstoffzellen-Spezialisten halten. Der Abschluss der Transaktion steht noch unter dem Vorbehalt regulatorischer Genehmigungen, das Closing wird Ende 2026 oder Anfang 2027 erwartet. Laut Daimler Truck folgt die nun verbindliche Vereinbarung auf eine Absichtserklärung von Ende März 2026. Toyota beteiligt sich über eine Kapitalerhöhung und bringt rund 30 Jahre Erfahrung in der Brennstoffzellenentwicklung ein. So hat Toyota Serien-H2-Pkw wie den auch bei uns verkauften Toyota Mirai (Test) im Programm und kooperiert im Lkw-Segment mit Hino und Kenworth auf diesem Gebiet. Die jetzt beschlossene Zusammenarbeit bezieht sich vorrangig auf die Ebene der Brennstoffzellen-Einzelzelle, laut Daimler Truck einer Schlüsselkomponente für Kosten, Effizienz und Skalierbarkeit. cellcentric wurde 2021 als Joint Venture von Daimler Truck und Volvo Group gegründet und beschäftigt über 560 Mitarbeitende an Standorten in Kirchheim/Teck, Esslingen, Stuttgart und Burnaby (Kanada). Das Unternehmen hält rund 700 Einzelpatente und entwickelt Brennstoffzellensysteme nicht nur für schwere Lkw, sondern auch für Reisebusse, Offroad-Fahrzeuge, sta...
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