So hatte sich Martin Gauss seinen neuen Job am Persischen Golf nicht vorgestellt: Nicht einmal vier Monate war der deutsche Airline-Manager Chef von Gulf Air, der nationalen Fluggesellschaft des kleinen Königreichs Bahrain, gerade mal so groß wie Hamburg. Dann kam der Krieg, und iranische Drohnen und Raketen trafen den Inselstaat, der vor der Küste Saudi-Arabiens, in direkter Nachbarschaft zum Emirat Qatar, liegt. „Seitdem ist definitiv alles anders“, sagt Martin Gauss.„Wir geben keine Interviews im Moment“Bis heute ist der Luftraum Bahrains für den Luftverkehr vollständig geschlossen, so radikal wie in keinem anderen Land der Region, die Flugzeuge wurden im benachbarten Saudi-Arabien vor Angriffen in Sicherheit gebracht. „Im Moment fliegen wir nur sehr begrenzt aus Dammam“, sagt Martin Gauss, um dann abzuwiegeln: „Wir geben keine Interviews im Moment.“ Das hört man derzeit von allen wichtigen Akteuren der Branche in der Region, die sonst gern über ihr üblicherweise florierendes Geschäft sprechen. „Das ist eine sehr sensible Situation für uns gerade, wir bleiben lieber unter dem Radar“, so die Führungskraft einer großen Golf-Airline, die gegenüber der F.A.S. auf Anonymität besteht. Dieser Text stammt aus der Frankfurter Allgemeinen Sonntagszeitung. Die Lage am Persischen Golf ist heikel für die Luftfahrt, und das nicht nur für einige der wichtigsten Airlines der Branche mit Basis hier, sondern für Passagiere auf der ganzen Welt. Und genau das ist das Hauptproblem. Die weltweiten Passagierströme sind seit den Neunzigerjahren zunehmend abhängig geworden von den Verlockungen arabischer Airlines, die heute das Angebot auch zwischen weit voneinander entfernten Ländern beherrschen. Wer heute von Europa nach Australien fliegt, hat abgesehen von einigen Verbindungen mit asiatischen Airlines kaum eine andere Wahl. Erst in diesem Jahr fängt Finnair als europäischer Neuzugang an, selbst Australien anzufliegen (ab Oktober nach Melbourne). Ab Anfang 2027 bedient British Airways ...
First seen: 2026-03-27 11:24
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