Das Köhlbrandbrücken-Desaster

Summary

Seit Jahren ist klar, dass die wichtigste Straßenquerung im größten deutschen Seehafen marode ist. Doch ein Ersatzbau steht vermutlich frühestens zu Beginn der 2040er-Jahre zur Verfügung.Die Situation an Hamburgs bekanntester Brücke wird immer kritischer. Die Köhlbrandbrücke, die den östlichen und westlichen Teil des größten deutschen Seehafens verbindet, muss für Schwertransporte dauerhaft gesperrt werden. „Die Belastung der Köhlbrandbrücke muss verringert werden, um die Verkehrssicherheit und die Funktionsfähigkeit der Brücke zu gewährleisten. Dies ist das Ergebnis einer aktuellen Bewertung des Bauwerkszustandes“, teilte die Hafenverwaltung Hamburg Port Authority (HPA) am Donnerstag mit. Zuerst hatte das „Hamburger Abendblatt“ über die Maßnahme berichtet.Um eine weitere gezielte Entlastung des Bauwerks zu bewirken, so schreibt die HPA, „werden genehmigungspflichtige Schwertransporte über 44 Tonnen ab dem 1. Mai 2026 umgeleitet und dürfen die Köhlbrandbrücke nicht mehr nutzen. Ziel ist es, bis zur Inbetriebnahme eines künftigen Ersatzbauwerks den Weiterbetrieb der Köhlbrandbrücke für den Güterverkehr aufrechtzuerhalten. Einschränkungen für Pkw und Lkw mit einem Gewicht von unter 44 Tonnen ergeben sich daraus nicht.“ Auf ihrer Internetseite gibt die HPA für Schwertransporte mehrere Ausweichrouten über die Autobahnen A1, A7 und A255 an, „die in Abstimmung mit der Verkehrsdirektion sowie der Polizei genutzt werden können“.In der Wirtschaft wächst die Sorge, dass die zusätzliche Einschränkung an der Köhlbrandbrücke die Logistik in der Hansestadt massiv belasten könnte. „Schon vor zwei Jahren haben wir davor gewarnt, dass es unsicher ist, ob die Köhlbrandbrücke bis zur Fertigstellung der neuen Querung überhaupt noch zuverlässig genutzt werden kann“, sagte der Vorsitzende des Industrieverbandes Hamburg (IVH), Andreas Pfannenberg. „Neben der geplanten Sperrung für Lang-Lkw und Sondertransporte sorgen die bereits seit rund einem Jahr geltende Geschwindigkeitsbegrenzung von...